數(shù)字化供應鏈是當前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應用的一個主要領域，探索基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺上的供應鏈應用場景是現(xiàn)階段的主要任務；對于數(shù)字化供應鏈的場景探索可以從供應鏈管理瓶頸和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術能力兩個維度分析，從現(xiàn)有供應鏈管理的瓶頸作為抓手，分析技術能力，通過業(yè)務創(chuàng)新找到解決業(yè)務難點的應用場景。

供應鏈管理主要是解決供需平衡的難題

探尋供應鏈管理發(fā)展，可以將供應鏈管理解決4大主要難題：

第1類難題：解決產(chǎn)品在供應鏈不同服務商之間的供需平衡難題，這類難題的熱點話題是牛鞭效應；

第2類難題：解決不同產(chǎn)品在供應鏈不同部件的供需平衡難題，典型的案例是豐田的看板模式；

第3類難題：在產(chǎn)品多樣化之后，產(chǎn)品分工后，解決跨企業(yè)在部件、產(chǎn)能的供需平衡難題，典型的案例是戴爾直銷模式；

第4類難題：實現(xiàn)跨企業(yè)的產(chǎn)能、定制的供需平衡難題，這類難點的熱點話題是工業(yè)4.0的個性化制造。

看板模式是破解產(chǎn)品多樣化后生產(chǎn)過程中零部件供需平衡難題的良方

誕生于1913年的福特流水線取得了巨大的成功，開啟了制造業(yè)的一個新時代。但是在1950年，日本工程師豐田英二參觀了福特的魯奇工廠后得出結(jié)論：日本汽車行業(yè)有小批量、多品種特點、日本缺勞動力、缺資金，不適合引進流水線。

為了將工序繁多的汽車組裝作業(yè)中各個零部件在需要的時候集中到生產(chǎn)線上，創(chuàng)立了一種獨特的管理模式：看板模式。于1953年在機械車間開始實施看板，1962年在機加、鍛造、車體、總裝等車間內(nèi)全面采用看板。

看板是用于解決因為產(chǎn)品多樣性帶來的部件在不同工位裝配匹配的管理難題，為了在不同工位傳遞產(chǎn)品物料信息，采用物理看板來傳遞信息，實現(xiàn)產(chǎn)品工序上下游的信息傳遞，解決部件供需平衡難題。

計劃與供應商協(xié)同是跨企業(yè)協(xié)作的最佳實踐

豐田看板模式，最初是在企業(yè)內(nèi)，隨著產(chǎn)品多樣性帶來分工，企業(yè)采購的部件比例在不斷增加，豐田的看板模式在1965年開始在外協(xié)企業(yè)使用，開始了主機廠與供應商的協(xié)作。而真正讓主機廠與供應商協(xié)同普及的案例是戴爾為了實現(xiàn)直銷模式，而完善的計劃與供應商協(xié)同機制。

70年代豐田精益生產(chǎn)模式取得了巨大的成功，而豐田汽車進入美國，對美國汽車行業(yè)形成了沖擊。而美國產(chǎn)業(yè)因為文化問題，美國企業(yè)無法復制豐田模式的成功，為了適應美國的文化，誕生了TOC（約束理論），而基于TOC理論的戴爾電腦取得了商業(yè)上的巨大成功。1996年7月戴爾在線商店開業(yè)，開啟網(wǎng)上直銷模式，由用戶在網(wǎng)上根據(jù)選項訂購電腦，根據(jù)用戶的配置選項生成訂單，為客戶生產(chǎn)定制電腦，實現(xiàn)按單生產(chǎn)。而戴爾的后生產(chǎn)模式，一方面與供應商建立的供應商協(xié)同模式，另外一方面通過完善的供應鏈計劃，實現(xiàn)根據(jù)產(chǎn)能對訂單交付周期的承諾。

后生產(chǎn)模式的核心瓶頸來自于提前期：采購提前期和生產(chǎn)提前期，為了減少提前期，戴爾需要將供應鏈計劃共享給供應商，并實現(xiàn)產(chǎn)能平衡。所以供應鏈計劃與供應商協(xié)同高效解決了跨企業(yè)間產(chǎn)能的供需平衡。

（摘編自網(wǎng)絡，侵刪）